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6月28日，由浙江省海港集团、宁波舟山港集团主办，浙江海港资产管理有限公司、浙江新世纪期货有限公司承办的“融”产业·金融赋能港航生态圈论坛在宁波举行。作为2024海丝港口合作论坛的金融专题论坛，本次活动深度探讨了新时代金融发展规律下如何增强全球航运资源配置能力，进一步构建金融服务港口物流行业、金融赋能高端航运服务的港航生态圈。
构建港航金融多元服务链
浙江省海港集团、宁波舟山港集团副总经理倪彦博在致辞中表示，中国作为全球最大的进出口国，持续增长的航运服务需求有效带动了融资租赁、保险服务、国际结算、航运衍生品等领域的创新突破，金融服务为港航产业高质量发展提供了重要支撑。
他表示，通过这些年的探索实践，浙江省海港集团已经形成较为完善的金融板块业态布局，有力推动了集团四大板块的协同发展和港口传统产业的转型升级。下一步，集团将依托现有布局，持续深化航运金融衍生品的研发和创新，更好地服务航运企业的发展需求，为促进全球航运物流产业链稳定运行提供有效助力。
从航运保险功能发挥的角度，全国政协委员、中国保监会原副主席周延礼表示，航运保险在践行国家“海洋强国”战略，以及帮助相关企业稳定境外业务、实现自身高质量发展中发挥着重要作用。
从国际航运保险发展看，按照国际海上保险联盟数据，2021年全球航运保险的整体保费大概为330亿美元，同比增加6.4%。如果加上保赔险31亿美元，航运保险保费总计约为361亿美元。从国内航运保险市场发展看，中国现在已经成为全球最大的货运险保险市场和第二大的船舶险市场。
在中国首席经济学家论坛理事长连平看来，我国港航金融市场发展任重而道远。他表示，中国已经是世界航运大国和港口大国，但港航金融发展严重滞后，存在港航产业发展与航运金融服务能力不匹配、不平衡的问题。
连平称，中国是全球最大的进出口国，出口约占世界出口市场份额的14%。近些年来，在共建“一带一路”推动下，沿线国家贸易快速发展，我国港口吞吐量居世界第一，占比30%以上。但目前我国航运金融市场占全球市场份额的6%~7%，远低于国际航运发达国家，比如英国的航运融资市场份额占国际航运融资市场的18%左右。与国际领先的航运金融服务中心相比，我国在船舶融资租赁、保险服务、清算服务、航运衍生品等领域存在较大的差距。
谈及未来港航金融市场的发展趋势，他表示，未来航运金融的信息化和专业化程度将不断提升，同时呈现出本土化和国际化并驾齐驱的发展模式。要结合本地航运业的实际需求，因地制宜地开发相关航运金融产品。其中，船舶融资模式将更为多元化，由服务本土逐步向服务全球转变。航运衍生品逐渐成为市场热点，以远期运价协议为代表的航运衍生品将成为市场的重要组成部分。
发挥航运衍生品功能
在当日下午举办的航运指数期货闭门交流会上，来自交易所、期货行业及集运产业链的嘉宾齐聚一堂，共同探讨如何更好地运用期货和衍生品，提升航运产业链企业的风险管理能力。
浙江新世纪期货有限公司副董事长竺斌表示，航运业是典型的重资产、高风险行业，航运市场最大的特征就是具有很强的周期性，国际集装箱运价受供求关系、全球经济环境、地缘政治等多种因素影响，加之运力不可储存，一旦供需发生重大变化，运价也会随之出现大幅震荡，给集运产业链企业和外贸企业的正常生产经营带来巨大挑战。
在此背景下，集运指数（欧线）期货的推出不仅为企业提供运费定价参考和风险管理工具，还填补了我国航运衍生品市场的空白，更有助于促进金融和航运两个市场的有效连接，提升航运金融服务能级。
据上期能源相关负责人介绍，集运指数（欧线）期货上市至今，成交和活跃度表现良好，市场关注度也在不断提升。同时，其作为现金交割的品种，目前已完成了EC2404及EC2406合约的顺利交割，期现价差实现了有效的收敛。上期能源积极开展集运指数（欧线）期货的市场培育与推广工作，通过多轮产业调研与市场培训，促进期货市场与航运产业的有效连接，推动产业上下游企业更好地参与期货市场，利用期货工具管理运价波动风险。
与会嘉宾一致认为，集运指数（欧线）期货上市后的流动性表现超乎市场预期，同时获得了产业链企业的高度关注。在产业人士看来，目前集运指数（欧线）期货已经在价格发现方面，为产业参与者提供了参考。对传统的集运上下游企业而言，期货衍生品是全新的领域，企业如何跨过门槛真正运用好这一工具，还需要一个不断学习与探索的过程。
对此，期货机构相关人士表示，未来将不断提升航运市场研究水平和产业服务能力，推出类似“保险+期货”的运价保险产品，从而降低实体企业的参与门槛，更好地满足其风险管理诉求。同时，与会嘉宾还建议，期货行业与产业进一步加强交流合作，共同探索更多期现业务模式，持续丰富航运衍生品供给，满足航运市场各类企业的多元需求。
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